La parábola de hierro

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Image Title: La parábola de hierro

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By: Marcelo Berraz
Copyright ©2007

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Photographer	Marcelo Berraz {Karma:12906}
Project	#23 Objects	Camera Model	Canon Rebel XT
Categories	Architecture Photoart Landscape	Film Format	Digital JPEG
Portfolio	Paisajes	Lens	Canon 18-55 mm.
Uploaded	8/30/2007	Film / Memory Type	Compact flash
		ISO / Film Speed	100
Views	1348	Shutter
Favorites	0	Aperture	f/
Critiques	66	Rating	6.50 / 14 Ratings
Location	City - Viedma State - RÌO NEGRO Country - Argentina
About	Este es el puente "viejo" que une Viedma con Carmen de Patagones. espero les guste!!Saludos a todos.M. El puente ferrocarretero que une las ciudades de Viedma, capital de la provincia de Río Negro, y Carmen de Patagones, provincia de Buenos Aires, se encuentra situado a la altura del kilómetro 36 de la desembocadura del río Negro. Tiene una longitud de 268 m de luz con cuatro tramos asentados sobre tres pilares: dos fijos de 85 m cada uno, otro basculante de 52 m y el restante de 46 m. La estructura pesa aproximadamente 2.500 t La altura sobre el río desde la superficie del agua al hongo del riel es de unos 16 m; la altura interior, comprendida entre el hongo del riel hasta el punto más alto del puente es de 7,2 m y soporta un máximo de 635 t por tramo. Fabricado en Hamburgo, Alemania, fue traído desarmado en grandes piezas por barco y por tren. El proyecto de construcción data el año 1908. En esa época, la Patagonia estaba incomunicada con el resto del país. Junto con la extensión de vías férreas, la construcción del puente ferrocarretero en la zona que hoy conocemos como la comarca Viedma-Carmen de Patagones, fue una de las obras ferroviales más importantes y tuvo una gran trascendencia geopolítica. El proyecto definitivo fue elaborado por técnicos argentinos. Dos empresas extranjeras se presentaron a la licitación pública para la construcción del puente, resultando adjudicataria una alemana: Dyckerhoff y Widmann para la parte de hormigón y Gutehoffnungshjufte en la parte metálica. De acuerdo con la información técnica proveniente del Boletín de Obras Públicas de la Nación, de Ferrocarriles del Estado y de la prensa contemporánea, los trabajos se iniciaron a fines de julio de 1927, empleándose en los mismos a unos cuatrocientos cincuenta obreros de la zona, de Bahía Blanca y de Buenos Aires. El personal especializado, los prácticos y los buzos fueron contratados en Alemania. El jefe técnico de Ferrocarriles del Estado fue el ingeniero José A. Marcet y el encargado de la dirección y fiscalización de la obra fue el ingeniero Enrique Verniere. Hubo varios desafíos a vencer en la construcción de esta obra que empalmaría las Líneas Férreas del Estado y las del Ferrocarril del Sud. Uno de ellos fue la altitud, ya que Carmen de Patagones está ubicada a 42 metros sobre el nivel del mar y Viedma sólo a 5 metros sobre el nivel del mar, por lo tanto hubo que salvar el gran desnivel que el tren no podía suplir. La navegación del río, que en esos tiempos era muy intensa al puerto de Patagones, fue otro obstáculo a superar; había que contemplar una longitud de 15 metros entre la superficie del agua y el puente y la posibilidad de levantarlo para barcos de mayor calado. Se presentaban distintas opciones: levadizo, giratorio o basculante. Se adoptó el tipo basculante de un solo tramo, que al abrirlo o cerrarlo giraría alrededor de un eje que se desplaza al máximo de luz efectivo. Otro de los inconvenientes a salvar fue el caudal del río y su profundidad, con relación a los estribos, cajones y pilares que soportarían la obra. La fundación del estribo del lado de Carmen de Patagones comenzó con la construcción de seis cilindros, dos de ellos de 5,6 m de diámetro, colocándose aros metálicos en su base; sus paredes son de 75 cm de espesor en los mayores y de 60 cm en los demás. Los mismos llevan una armadura metálica, en previsión de cualquier esfuerzo violento de tracción que hubiese podido producirse durante el hundimiento. A medida que fraguaban las paredes de los cilindros, se provocó la penetración en el suelo por una draga de cuchara que excavó en el interior de ellos, siendo suficiente esta sola operación para hundirlos. Las paredes de estos cilindros, que alcanzaron una altura de 8,50 metros, se hundieron hasta el suelo formado por canto rodado. El sistema de trabajo consistió en usar cajones de hormigón armado. Los mismos se construyeron en un dique seco preparado ex profeso en la ribera viedmense. El primer cajón, que pesa 300 toneladas, se movió arrastrado por una potente lancha que lo emplazó en el lugar proyectado. El procedimiento de construcción de los pilares fue tal vez la tarea más importante de la obra debido a la profundidad del río, ya que donde están fundados el segundo y el tercer pilar, más próximos a la ribera maragata, la profundidad es de 12 m. Los cajones fueron colocados mediante el sistema de aire comprimido, por primera vez adoptado en América del Sur. Luego se construyó una pared de hormigón de 30 cm de espesor con la forma del pilar, pared que se iba levantando a medida que por su propio peso se iba hundiendo el cajón o cámara hueca, de manera que siempre quedaría 1,50 m fuera del agua. Cuando los cajones tocaron el lecho del río mediante aire comprimido que se enviaba a presión en la cámara que formaba el cajón, se desalojaba el agua pudiendo bajar los obreros por un tubo de 80 cm de diámetro. Ellos se encargaron de la excavación del suelo, con lo cual se consiguió la penetración de los pilares en el terreno. Este procedimiento se llevó a cabo hasta que cada uno de los pilares alcanzó suelo verdaderamente apto. Llegado a ese punto se rellenó con hormigón la cámara de trabajo y luego también todo el recinto formado por la pared de 30 cm de espesor que desempeñaba el rol de encofrado. El primer pilar fundado penetraba 1,50 m dentro de la capa de arenisca gris en formación llamada “tosca mora”, después de atravesar una capa de arenisca fina de 3,50 m y una de canto rodado de 2,50 m. La altura de los pilares en el río desde la fundación es de 33 m. La construcción de los estribos o pilares duró 12 meses. Se emplearon más de diez mil metros cúbicos de hormigón. Cabe mencionar que dieciocho obreros trabajando, con 2,6 atmósferas de presión y a 21 m de profundidad, apenas excavaban unos 30 cm por día; era tan dura la tosca que los golpes de pico producían chispas. Respecto de la parte metálica, la luz del tramo basculante fue fijada por el Ministerio de Obras Públicas en 40 m como mínimo para que el pasaje de las embarcaciones por el puente resultara fácil aun en los casos en que el río tuviese fuertes corrientes. Para tener esa luz libre fue necesario dejar 52 m entre los ejes de los pilares que soportan ese tramo. La ubicación fue fijada sobre la parte más profunda del río, donde se encuentra el canal navegable. La luz necesaria del puente, que se ha calculado en base al caudal de las aguas, ha sido completada con un tramo de 46 m; este último sirve además de apoyo y sostén del tramo basculante. Los tramos metálicos de vía inferior han sido proyectados por Ferrocarriles del Estado. Las vigas principales son de tipo N, compuestas por nueve mallas de 9 m cada una. Los rieles adoptados son del tipo Lorian de 7 pulgadas de alto. El piso del puente está formado por planchas abovedadas remachadas a un sistema de siete largueros y soportan un contrapiso de hormigón recubierto con una capa de asfalto de 5 cm de espesor, en los tramos fijos. El ancho de la calzada es de 5,80 m. El tramo móvil, como dijimos, corresponde al tipo basculante y su piso es de madera. En este puente las vigas principales llevan agregadas en la parte posterior sectores circulares dentados que engranan sobre carriles horizontales. El mecanismo de movimiento es sencillo y se acciona eléctricamente, aunque también puede efectuarse su movimiento a mano. El último tramo metálico de 46 m es de vía superior debido a que soporta en un extremo los carriles sobre los cuales engranan los sectores del tramo basculante. En ese mismo extremo lleva el apoyo móvil y en el otro una articulación que va empotrada al estribo. Los tramos metálicos fueron fabricados íntegramente en Alemania, mientras que los puntales utilizados como sostén eran de madera traída de Canadá. Hay que destacar que en todo el mundo fueron construidos sólo dos puentes con estas características, uno en Japón y el otro en la comarca Viedma-Carmen de Patagones. El primero fue destruido en la Segunda Guerra Mundial, por lo tanto, el ejemplar existente en la Patagonia es único. En diversos artículos de prensa de la época se reflejó la importancia que tuvo la construcción del puente ferrocarretero, que satisfizo las necesidades de una extensa y fértil región y puso término a un problema trascendental de comunicación que conspiró contra los intereses comunes, sobre todo contra los de la Patagonia y muy particularmente del entonces territorio de Río Negro. La estructura metálica exhibe esa poderosa belleza que caracteriza a las creaciones de ingeniería y arquitectura que conjugan en su diseño tanto los aspectos funcionales como estéticos. Constituyó por décadas la única conexión terrestre del valle inferior del río Negro con el sur de la provincia de Buenos Aires, de la zona atlántica rionegrina con la cordillerana de San Carlos de Bariloche y a la vez, agilizó el transporte de pasajeros y de carga.

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Marcelo
Berraz

There are 66 Comments in 1 Pages
1

Marcelo Berraz {K:12906} 9/21/2007

Gracias Martincho; yo soy de Viedma Río Negro; un abrazo.M.

martincho ro {K:78} 9/21/2007

muy buena foto

Marcelo Berraz {K:12906} 9/16/2007

Gracias a tí Stefan!!M.

Stefan Fischli {K:927} 9/16/2007

very nice one! thanks for your comment. cheers stefan

M jalili

{K:69009} 9/6/2007

Regards ..........

Marcelo Berraz {K:12906} 9/6/2007

Saludos y gracias amigo!M.

M jalili

{K:69009} 9/6/2007

Oh amazing composition and big B&W color .
My regards ..............

Marcelo Berraz {K:12906} 9/3/2007

Gracias Pan!!!M.

pan g. {K:16899} 9/3/2007

Beautifully composed!

Marcelo Berraz {K:12906} 9/3/2007

gracias amiga; vos sabés que lo de la edad no lo sé pero sí te digo que este puente deber ser de los pocos que quedan en el mundo por la luz (largo), es ferrocarretero y levadizo para que pasen (lo hacían en el pasado) los barcos por debajo. Te mando cordiales saludos y de nuevo gracias!!M.

Alicia Popp {K:87532} 9/3/2007

Magnífico B&N, este tipo de puentes deben tener más o menos la misma edad no?... acá donde vivo hay algunos que atraviesan el río Mendoza de muy similares características, quiuzás con más estructura metálica
Excelente about!
Estoy buscando una mala foto, y no me das el gusto!!

Marcelo Berraz {K:12906} 9/2/2007

Gracias amigo!M.

a. gianfranco baccelli {K:21379} 9/1/2007

Interesting composition, beautiful B&W tones.

Marcelo Berraz {K:12906} 9/1/2007

Gracias amigo mio!!M.

Marcelo Berraz {K:12906} 9/1/2007

Gracias por tu comentario amigo!!M.

Marcelo Berraz {K:12906} 9/1/2007

Mil gracias amigo!M.

Dirk Noort {K:9683} 9/1/2007

Wow, beautiful image, nice composition!
Dirk.

Nick Karagiaouroglou

{K:127263} 9/1/2007

The lighting and the rather neutral perspective resemble a very documentary nature, Marcelo, that somehow makes it look like an image of times gone past. Almost a glance of the past, and that's its strength, I guess, together with its own kind of raw reality.

Best wishes,

Nick

Paolo Corradini

{K:59552} 9/1/2007

i always like bridges like this with great history!
well done
paolo

Marcelo Berraz {K:12906} 9/1/2007

Sí que me fijé pero en realidad lo que pasó es que se me "pararon" otras cosas y no las bolas:-))))))jua jua!M.

Marcelo Berraz {K:12906} 9/1/2007

En realidad me imaginé una parábola como el corte transversal del cono (con los puntos equidistantes del foco, etc.) pero en este caso con las ramas más abiertas si no tenía que complicar el nombre y no me gustaba, que se yo. M.

Gustavo Scheverin

{K:164501} 9/1/2007

Ok, estoy de acuerdo que la parabola es la madre de todas las curvas, incluso tiene un toque femenino...;-), no sé por ejemplo si te fijaste en las "parábolas" de Wanda Nara!...ja...ja....

Marcelo Berraz {K:12906} 9/1/2007

No hay problema amigo si yo estoy aquí probando suerte gracias a Gustavo que es mi amigo!!es un honor!!Un abrazo.M.

Marcelo Berraz {K:12906} 9/1/2007

Puede ser depende del foco (si se invierte podría parecre), tal vez es más parecida a una curva de Gauss pero no se me ocurrió mejor nombre;-)))M.

Marcelo Berraz {K:12906} 9/1/2007

Gracias amigo ahora me pongo a ver que subiste!!M.

Marcelo Berraz {K:12906} 9/1/2007

Muchas gracias amiga; un beso.M.

JP Spicer-Escalante {K:3831} 9/1/2007

Querido, vos sabés que justo después de apretar ENTAR me di cuenta que me había equivocado de nombre...

LO SIENTO!!! Por otro lado, consideralo un cumplido, que lo tengo en alta estima a Gustavo también!!!

Abrazos,

JP

Gustavo Scheverin

{K:164501} 9/1/2007

Lo que sí te cuento esa curva ni de cerca es una parábola, tal vez una catenaria invertida, o quien sabe qué...;-)

Gustavo Scheverin

{K:164501} 9/1/2007

Bravo Marcelo, un encuadre perfecto cumpliendo las reglas de la composición al pie de la letra, me gusta en b&w, además, interesante reseña histórica en el about.
Te felicito!

{K:12494} 8/31/2007

I to like to take pictures of old bridges, and I like the gray tones, excellent job. 7++++++++++

Marcelo Berraz {K:12906} 8/31/2007

Gracias Mario y sí muchas veces la barrera del idioma es "jodida" y tal vez por eso el mundo está incomunicado.....Abrazo fuerte.M.

Marcelo Berraz {K:12906} 8/31/2007

Muchas gracias JP, pero no soy Gustavo sino Marcelo;-)))))Salutti!!M.

Marcelo Berraz {K:12906} 8/31/2007

Muchas gracias amigo mío!!M;.

M. Š. {K:2697} 8/31/2007

Great shot! Oh, my...now when I see the description of the photo, I wish I could speak spanish! Now I feel deprived : (

JP Spicer-Escalante {K:3831} 8/31/2007

Estupenda vision en esta foto, Gustavo. Convertiste un "simple puente" en una bella metáfora.

Abrazos,

JP

BILL NAGY

{K:5783} 8/31/2007

Hi Marcelo, Very nice BW waterscape. This works well for this image. BILL NAGY

Marcelo Berraz {K:12906} 8/31/2007

Muchas gracias amiga mía!!Besos.M.

Michele Carlsen {K:146013} 8/31/2007

Very intersting image my dear Marcelo !! Great shot and 'about' !!!!
Hugs,
Michele~

Marcelo Berraz {K:12906} 8/31/2007

Gracias amigo; lo que se describe es el relato de la historia del puente ferrocarretero que une las ciudades de Viedma-Carmen de Patagones que es el lugar en el que vivo y que es una maravilla!!Regards.M.

Pawel Kwasnicki {K:9651} 8/31/2007

lovely composition,, very well seen, great B&W! pity I can't understand what you describe here- it must be some story of the place... best regards, Pawel

Marcelo Berraz {K:12906} 8/31/2007

;.)))Thx amiga, saludos.M.

Marcelo Berraz {K:12906} 8/31/2007

Gracias Maja!!!Besos.M.

Marcelo Berraz {K:12906} 8/31/2007

Gracias mil amiga; besos.M.

Marcelo Berraz {K:12906} 8/31/2007

Gracias Juancito!!M.

reza jalali {K:619} 8/31/2007

thank you honney.it's realy good pic

Maja Š

{K:17951} 8/31/2007

great one my dear friend!!

biljana mitrovic {K:48110} 8/31/2007

Excellent work my friend:))
Great tones,and atmosphere here:))
besos
bil:))

Juanma Baialardo {K:-235} 8/31/2007

Me falta conocer tanto la argentina, a veces pienso.supongo hay tiempo.. buenisima la foto marcelo.un grande, saludos

Marcelo Berraz {K:12906} 8/31/2007

Gracias mi querido amigo!!!M.

Mojgan Bahasadri {K:16243} 8/31/2007

Beautiful composition and tones........excellent work !!
7/7
well done my friend!:)
cheers,
Mojgan

Marcelo Berraz {K:12906} 8/30/2007

Gracias Mitra!!M.

Mitra Nademi-Nassari {K:28234} 8/30/2007

Very nice b & w photo with great crop.

Marcelo Berraz {K:12906} 8/30/2007

Te agradezco el elogio Joao!!M.

Joao Sousa {K:1796} 8/30/2007

Maravillosas lineas y maravilloso blanco y negro.

Marcelo Berraz {K:12906} 8/30/2007

Gracias Danny!!!M.

Marcelo Berraz {K:12906} 8/30/2007

Gracias amigo; ¿de veras has estado por aquí?. Un fuerte abrazo.M.

Marcelo Berraz {K:12906} 8/30/2007

Sí a veces le sienta mucho mejor a algunas fotos que el color; gracias amigo!!!M.

Marcelo Berraz {K:12906} 8/30/2007

Gracias Minoo!!Besos.M.

Marcelo Berraz {K:12906} 8/30/2007

Muy agradecido por tu interés amigo mío!!!M.

Marcelo Berraz {K:12906} 8/30/2007

Muchas gracias Tom!!M.

Danny Brannigan {K:19523} 8/30/2007

Good strong lines and shapes.

Leo Régnier Я£ {K:67696} 8/30/2007

Estupenda toma Marcelo!! Muy linda en blanco y negro!!!
Leo

ps. Conosco la puente...

Oscar E. Flores H. {K:7850} 8/30/2007

Me gusta lo liviano del blanco y negro. Saludos

M S {K:9123} 8/30/2007

Beautiful composition and tones. Excellent work, dear Marcelo.
Best regards,
Minoo

John Hatz {K:156973} 8/30/2007

A great photo with very nice ballance as you target it at the center and have the columns nicely placed to the side of the image, classic style of greyscale on a classic architecture stile of bridge, works very well.
Best regards!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Tom Gessner {K:2030} 8/30/2007

very nice black and white picture - I like the straight lines - good composition - well done

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